A Toyota a 2020-ban érkező vadonatúj Yarissal még magasabbra emeli a tétet. Az új TNGA platformra épített, fejlett hibrid rendszerrel hajtott autó egyaránt otthonosan mozog a városi forgalomban és az országutakon. A Yaris megőrizte a „kicsi nagy” karakterét. A külső kompakt méretet kiválóan ötvözi a belső tágas, kényelmes térrel. Az új hibrid rendszer remek fogyasztás mellett kínál élvezetes teljesítményt.
Az európai kisautó vásárlói a legigényesebbek közé tartoznak. Autóvásárlásnál több szempontot vesznek figyelembe. Fontos számukra, hogy a kiválasztott autó egyszerre legyen stílusos és praktikus. Könnyedén alkalmazkodjon a dinamikus városi forgalomhoz, egyszerű legyen vele a parkolás, de ugyanakkor hosszabb utazásoknál is biztosítsa a megfelelő kényelmet. Egyre tudatosabbak a környezetvédelem tekintetében. A zsúfolt időbeosztásuk miatt elengedhetetlen a megbízhatóság, a kiemelkedő biztonsági színvonal. Értelemszerűen mindezt megfizethető áron szeretnék megkapni. A Toyota mindezek figyelembe vételével alkotta meg a vadonatúj Yaris-t.
Külső
Az új Yaris karosszériájának hossza 5 mm-rel csökkent, ugyanakkor 50 mm-rel megnövekedett a tengelytáv. Ez dinamikussá, könnyen irányíthatóvá teszi az autót a városi forgalomban és a parkolások során, miközben a belső tér tágas és kényelmes marad. A Toyota elsőként alkalmazta az új globális architektúra (TNGA) filozófiáját ebben a szegmensben. A Yaris elsőként kapta meg az új fejlesztésű GA-B platformot, melynek köszönhetően a mérnökök 40 mm-rel csökkenthették az autó magasságát. A csökkentés ellenére a fejtér nem változott, mivel a vezető és az utasok alacsonyabban ülnek. A szélvédő alsó kerete mélyebben húzódik, jobb kilátást biztosítva. A meghosszabbított motorháztető, a hátrébb elhelyezett A-oszloppal lendületet ad az autónak. A szélesség 50 mm-es növelése az első és a hátsó üléssoron egyaránt jobb helykínálatot eredményezett, míg a szélesebb első és hátsó nyomtáv kihangsúlyozza az új Yaris mélyebben ülő, szélesebb kiállását.
Belső
A Yaris nyitott, tágas, vezetőközpontú utastere rácáfol az autó kompakt, külső méreteire. A beltérben kiváló minőségű anyagokkal találkozhatunk: az ajtópanel innovatív módon filcborítást, míg a műszerfalpanel (a Yaris történetében először) puha tapintású borítást kapott.
Letisztult, minimalista formavilága, a szélvédőkeret mélyítése, az alacsonyra húzott műszerfal segít, hogy a sofőr mindig az útra tudjon összpontosítani. Az ergonomikus kormánykerék 77 mm-es hosszban mozgatható tengelyirányban. A vezetői környezetet a „kéz a kormányon, tekintet az úton” elvet követve alakították ki. Többek között csökkentették a kormánykerék méretét, így javult a kilátás. Továbbá három – egymással összeköttetésben álló – kijelző is jutott az új generációs Yarisba. A központi Toyota érintőképernyőn és a TFT multi-információs kijelzőn kívül egy 10 colos Head-Up kijelző is helyet kapott. A Head-Up Display (HUD) a sebességadat mellett navigációs utasításokat és sebességkorlátozásokat is megjelenít a vezető látóterében. A műszerfalon a TFT multi-információs kijelzőt két digitális műszeregység fogja közre.
Az új Yaris nem szűkölködik kényelmi funkciókban. A vezeték nélküli okostelefon-töltő a nagyméretű mobiltelefonokat is képes kezelni. A fűthető kormánykerék illetve a vezetői környezet hangulatvilágítása tovább fokozza a komfortérzetet.
GA-B platform
A Toyota TNGA alapú platformjai (GA-C, GA-K) jelentős szerepet játszanak az új modellek kiváló tulajdonságainak (biztonság, vezethetőség, kényelem, formavilág) elérésében, mint ahogy azt már bizonyították a Prius, C-HR, RAV4 és Camry új modelljeinél. Az új Yaris fejlesztés során egyértelmű volt, hogy érvényesítik az új platform (GA-B) előnyeit. A csatolt hosszlengőkaros hátsó híd 80 százalékkal merevebb az eddiginél, így a kategóriája legjobb torziós szilárdságú mutatójával rendelkezik, amely dinamikussá és stabillá teszi az autó vezetését. A karosszéria több helyen kapott erősítést. mint például a hátsó tetőoszlop, a hátsó vázszerkezet és a hátsó kerékdob, a szélvédő alsó kerete, a padlóalagút. Ezek mellett merevebb műszerfal kereszttartót is kapott a Yaris. Az így elért merevebb karosszéria hatására stabilabb, kényelmesebb, halkabb autóvá vált.
A vezetőülést 60mm-rel hátrébb és alacsonyabbra pozicionálták, így az autó középpontjához közelebb helyezkedik el. A tömegeloszlás is kiegyensúlyozottabb, mind az első és hátsó tengelyt, mind a két oldalát tekintve. Ez mérsékli az oldaldőlési hajlamot, javítja a fékstabilitást és csökkenti a féktávolságot. Elől új, lágyabb MacPherson rugóstagokat, hátul csatolt hosszlengőkaros hátsó felfüggesztést alkalmaztak, jelentős mértékben (320 helyet 580 Nm/fok) megnövelve a hátsó kanyarstabilizátor feszességét, ezáltal kanyarban csökken az oldaldőlés és javul a dinamizmus.
Hybrid rendszer
Az első Yaris Hybrid 2012-es megjelenése óta több mint 500 ezer példányt értékesítettek a hibrid hajtással szerelt Yarisból. A hibrid rendszer az új 1,5 literes Dynamic Force háromhengeres, Atkinson-ciklusú, változó szelepvezérlésű benzinmotort alkalmazza. A motor a világ legmagasabb égési sebességével büszkélkedhet, ami kis fordulatszámon is nagy forgatónyomatékot, valamint takarékos üzemet eredményez, a hatásfoka pedig 40 százalék feletti (azaz még az átlagos dízelmotorokénál is jobb). Ez jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris üzemanyag-fogyasztása (3,7 l/100km) és CO2-kibocsátása (WLTP 86 g/km) több mint 20 százalékkal csökkent, míg a rendszerteljesítmény 15 százalékkal nőtt (rendszer összteljesítménye 116 LE).
Az új Li-Ion akkumulátor 27 százalékkal könnyebb, mint az előző generációban használt Ni-MH. A méretcsökkentéssel párhuzamosan megnövelték a teljesítményét is. Számos tesztet végeztek Európa városaiban, melyek azt mutatják, hogy a városi forgalomban a menetidő csaknem 80%-át – a benzinmotor használata nélkül – tisztán elektromos üzemben teszi meg.
Vezetőtámogató rendszerek
Akárcsak a többi modell esetében, a Yarisnál is nagy hangsúlyt fektet a Toyota a biztonságra. A továbbfejlesztett aktív és passzív biztonsági rendszerek révén az ügyfelek magas fokú védelemben részesülnek. Az alapfelszerelés tartalmazza a kamerával és radarral működő intelligens adaptív sebességtartó automatikát (tempomat) és – a padkát és az út szélét is felismerő – sávkövető asszisztenst, amely a teljes sebességtartományban aktív. Az ütközést megelőző biztonsági rendszer – a kereszteződésekbe befordulva – az autók mellett a gyalogosokra és a kerékpárosokra is figyel, a gyalogosokra éjszaka is.
Az Új Yaris megalkotásánál a mérnökök a legjobb utasvédelmi eredmény elérésére törekedtek. Európában a kisautó kategóriában elsőként alkalmaz a Toyota olyan központi oldallégzsákot, amely oldalirányú ütközés esetén az első ülések külső és belső oldalán is kinyílnak, elkerülve ezáltal, hogy az elöl ülők sérülést okozzanak egymásnak.
Új YARIS műszaki adatok
| HIBRID HAJTÁSLÁNC | |
| Motor | Soros háromhengeres |
| Üzemanyag | 91 vagy magasabb oktánszámú ólmozatlan benzin |
| Szelepvezérlés | DOHC 12 szelepes VVT-iE, VVT-i |
| Teljesítmény | 67 kW / 91 LE |
| Forgatónyomaték | 120 Nm |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Üzemanyag-befecskendezés |
| Lökettérfogat | 1 490 cm3 |
| Furat x löket | 80,5 x 97,6 mm |
| Sűrítési arány | 14:1 |
| Hibrid rendszer | |
| Hibrid akkumulátor | Lítium-Ion |
| Névleges feszültség | 177,6 V |
| Összesített teljesítmény | 85 kW / 116 LE |
| Elektromotor/generátor MG2 | |
| Típus | Állandó mágneses szinkronmotor |
| Max. feszültség | 580 V |
| Max. teljesítmény | 59 kW |
| Max. forgatónyomaték | 141 Nm |
| ERŐÁTVITEL | Elsőkerékhajtás |
| Típus | Bolygóműves rendszer |
| Differenciálmű áttétel | 2,834:1 |
| TELJESÍTMÉNY | |
| Végsebesség | 175 km/óra |
| Gyorsulás 0 - 100 km/órára | 10,5 s |
| ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS | |
| Kombinált (WLTP) | 3,7 l/100km |
| Kombinált (korr. NEDC) | 2,9 l/100km |
| Üzemanyagtartály térfogata | 36 l |
| CO2-KIBOCSÁTÁS (korr. NEDC) kombinált | 64 g/km |
| CO2-KIBOCSÁTÁS (WLTP) kombinált | 86 g/km |